Бивш военен пилот за трагедията с двама пилоти: Не смятам, че самолетът е отказал
" Причините за нещастието край " Граф Игнатиево " могат да бъдат няколко, само че към дадения миг нямаме цялостна информация,за да се спрем на една от хипотезите. А първата хипотеза е отвод на авиационната техника. Самолетът Aero L-39 Albatros е доста прекрасен аероплан, чешко произвеждане. Лети се на него към този момент доста години, образоват се курсанти, бъдещи военни водачи, летци. Самолетът е минал през капитално възстановителен ремонт. Аз допускам, че преди полета на той е бил изпробан в цялостна степен, както моторите, по този начин и бордните системи ". Това изясни по NOVA News някогашният боен водач Николай Калев.
По думите му би " трябвало да има авариен аероплан, в случай че тази машина откаже ". " Не считам, че самолетът е отказал. Това значи да откаже моторът, което ще докара до пропадене, до срив на машината. а от позиция на наблюдаващите - подобен миг няма ", подчера Калев.
Той отхвърли и хипотезата птица да е попаднала в мотора на машината. " Според мен става дума за неверна техника на пилотиране от страна на двамата летци. За мене ми е доста забавно, по какъв начин е водена подготовката на пилотите в навечерието на този показателен ден ", съобщи някогашният авиатор.
И изясни, че " летателният труд е характерен труд ". " Пилотът може да е първокачествен авиатор, само че, когато би трябвало да извърши едно такова комплицирано задание, той би трябвало да тренира максимално. Казаха в общественото пространство, че те са се готвили няколко месеца. Да, само че последните две-три седмици по какъв начин са летели? Аз, в случай че съм техен пълководец, през последните две-три седмици, според от метеорологичната прогноза, бих ги товарил на седмица по три летателни смени със комплициран пилотаж. Първо на междинни височини и последователно да намалявам височината ", акцентира той във връзка подготовката за полета.
Калев изясни и за какво двамата водачи не са съумели да катапултират преди конфликта. " Ако те са изпълнявали някакъв низходящ маньовър под 150-100 м, те са нямали просто потребен ход. И да се катапултират, на тях не би им достигнало времето, не би се разтворил парашута, а аз допускам, че те са дърпали оста оптимално, за да не се ударят в земята ", акцентира някогашният боен водач.
По думите му би " трябвало да има авариен аероплан, в случай че тази машина откаже ". " Не считам, че самолетът е отказал. Това значи да откаже моторът, което ще докара до пропадене, до срив на машината. а от позиция на наблюдаващите - подобен миг няма ", подчера Калев.
Той отхвърли и хипотезата птица да е попаднала в мотора на машината. " Според мен става дума за неверна техника на пилотиране от страна на двамата летци. За мене ми е доста забавно, по какъв начин е водена подготовката на пилотите в навечерието на този показателен ден ", съобщи някогашният авиатор.
И изясни, че " летателният труд е характерен труд ". " Пилотът може да е първокачествен авиатор, само че, когато би трябвало да извърши едно такова комплицирано задание, той би трябвало да тренира максимално. Казаха в общественото пространство, че те са се готвили няколко месеца. Да, само че последните две-три седмици по какъв начин са летели? Аз, в случай че съм техен пълководец, през последните две-три седмици, според от метеорологичната прогноза, бих ги товарил на седмица по три летателни смени със комплициран пилотаж. Първо на междинни височини и последователно да намалявам височината ", акцентира той във връзка подготовката за полета.
Калев изясни и за какво двамата водачи не са съумели да катапултират преди конфликта. " Ако те са изпълнявали някакъв низходящ маньовър под 150-100 м, те са нямали просто потребен ход. И да се катапултират, на тях не би им достигнало времето, не би се разтворил парашута, а аз допускам, че те са дърпали оста оптимално, за да не се ударят в земята ", акцентира някогашният боен водач.
Източник: blagoevgrad24.bg
КОМЕНТАРИ